坦克工艺的精华，除了装甲和火炮外，衔接负重轮和车体的悬挂体系也十分要害。它们起到的作用，是支撑车体，减轻坦克在越野时引发的巨大轰动，确保坦克火炮射击时的稳定性。悬挂体系的好坏，直接关系着坦克的质量。
咱们接下来就以苏德坦克为比如，看一下二战期间坦克的干流悬挂设备。苏军的T-34，选用的悬挂体系便是闻名的克里斯蒂悬挂。这一悬挂体系的发明者是克里斯蒂，来自美利坚。它的主要特征便是具有独立的大负重轮，这个负重轮和绷簧的组合，能够起到杰出的减震作用。
苏军在运用克里斯蒂悬挂的过程中，还对它进行了改善，将独立负重轮的轮轴进行了固定处理，轮轴环绕固定点能够自在滚动，在另一端配备有螺旋绷簧设备，这样的线的负重轮就算碰到障碍物，也能确保负重轮的安全。这种悬挂设备十分牢靠，并且工艺简略，很受苏军的喜爱。
要说克里斯蒂悬挂的缺陷，那便是绷簧数量较多，占有了适当一部分空间，并且缺少专门的减震器。相比之下，德意志坦克在二战中后期所运用的主力悬挂体系，选用了传说中的扭杆工艺。
以德军的四号坦克为例，这款勤勤恳恳的军马，竟然有16个负重轮，左右两边各8个。在绷簧设备的分配上也十分合理，各组负重轮之间相互配合，让坦克具有更强的稳定性。贯穿这些负重轮的，是一根扭力杆，它衔接了一切的负重轮，一端固定，另一端自在螺旋运动，使用弹力协助整个坦克车体的负重轮相互配合。
这不愧是来自保时捷的规划，扭杆工艺也是德意志人的谨慎情绪的表现。但在杂乱的战场上，扭杆工艺的问题就在于过于杂乱，增加了后方坦克修理人员的工作量。我们怎么看？
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