曾被诟病的DSG、DCT和POWERSHIFT几大双聚散，近来又被推上了风口浪尖。本次事情的引领品牌是安全帝“沃尔沃”，变速箱则是福特的POWERSHIFT湿式双聚散变速箱。

  此类事情，早在央视现已被曝光，并且在全国屡次车展中，沃尔沃全国维权集体都有过屡次活动

  问题最多车型出在2011-2012年批次，选用的是福特POWERSHIFT同款的MPS6湿式双聚散变速箱，有形象吗？正好是这个年份，福特主打新动力组合ECOBOOST+POWERSHIFT黄金动力组合，初次呈现车型是福特蒙迪欧致胜200GTDI和240GTDI车型中。曾几何时也是带动一波潮流风的，也是即DSG+TSI之后最火的一套动力系统，甚至连路虎捷豹也有运用过

  事情迸发后，沃尔沃官方初次以这么快的速度宣布了公告阐明和计划。仅仅这套解决计划，并没有被车主们承受。能够说是治标不治本。要知道变速箱和发动机是一台轿车最贵的两个核心部件，整个替换的话动辄几万十几万，谁不惧怕。过了这个7年或16万公里今后呢？

  上述说到的各种双聚散称号仅仅在布局和传动结构上有差异，而实际作业原理大径相同，能够简略的了解为由电脑控制两套手动变速器替换无缝衔接传动轴。老司机都清楚有个老词叫“半联动”，在手动变速箱行进过程中，最毁变速箱的便是这种“半联动”，相当于聚散器没有彻底闭合也没有彻底别离，处于冲突状况，冲突生热是必定的，再加上金属间的高速冲突，必然为聚散器带来更多的热量。而双聚散变速箱又存在着两套聚散器替换宣布的热量，关于变速箱的散热就有着极高的要求.别的，长期冲突导致聚散器片磨损严峻，空隙过大等状况，打滑也就产生了。

  咱们知道变速箱散热的其间一个必不可少的责任者是变速箱油，而干式双聚散的变速箱油是喷淋式喷洒在作业组件中的；湿式双聚散是浸泡在油液中，相比之下湿式的毛病率低于干式，也是因为浸泡式关于散热作用有更好的作用。变速箱油的替换也至关重要，并且在替换变速箱油时，最好运用一套油液经过换油机清洗。阀体内油腻过多会导致阀体内油压高出正常值，产生闯车的状况

  德国格特拉克MPS6双聚散变速箱，便是本文主角。其间规划缺点和毛病原因有以下组成

  1、变速箱油长期未替换，阀体内油腻过多，油压过大，阀体作业不畅，导致中速闯车

  5、长期低速行进，变速箱温度过高，拨叉传感器毛病、油压过高（热胀冷缩）

  每一款双聚散变速箱都或多或少存在着不同问题。除来上述几种，还有通风降温规划问题、防尘问题等等

  最早爆料出问题的当属神车群众系列，神相同的品牌搭配了神相同的DSG，不免使人忍不住引诱。而其间问题最严峻的DQ200变速箱最多问题便是处在防尘问题，终究产生“逝世闪耀”

  而那么多厂商看到了搭载了双聚散变速箱的车，因为省油、换挡快、成本低的优势，福特、菲亚特、奔驰还有不少自主品牌，也纷繁来试水

  成果呢，却大多惨败收场。从前的控制神话福克斯，遭到双聚散毛病率高达50%，直接终结了自己在人们心中牢靠的形象；

  本来奢华品牌形象的奔驰，也不长经验，事情产生这么多年了，居然在GLA中选用了双聚散，本认为以奔驰的技能和品控而言，是不是应该没问题呢？成果是从前国际毛病率排名中夺得前三甲的成果......那么是不是双聚散就肯定不能买呢？

  其实也不是，你很少看到保时捷的PDK双聚散有因变速箱毛病的很多新闻吧，反而保时捷的PDK是其一大卖点

  至少超越30万以上的车型，越贵的，双聚散毛病越低。其实也好了解，自身精度和原料等要求都比较高的机械部件，肯定是一分价钱一分货嘛