本次路虎揽胜星脉的试驾活动来到了美丽的腾冲,这个坐落云南省西南部的小城,迟早温差很大,飞机落地后现已黄昏,空气湿润而凉快,听说这儿是最适合人类寓居的当地之一。
这次试驾的全新路虎揽胜星脉,是路虎揽胜的又一力作,空间和规划方面,星脉十分时髦前卫。它的车身尽管不像揽胜那么高,但从外观上看仍是能感觉到体积不小。
谐和的车身份额,健康且张力十足。比较于现在市面上的奥迪、宝马和奔驰这些品牌的奢华SUV,规划上的确有捷豹路虎的共同之处。
中控面板是T字形规划,满满的真皮和米字旗图画,充满了英伦风气。特别是无结构的双触控屏幕,十分亮眼。当然,星脉上的这套InControl智能互联体系是最大的亮点。它供给的4G网络与定位服务,能够和外界坚持互联交流。
上方的触摸屏安装在中控台的上部,菜单设有导航、媒体以及电话三个区域。支撑以滑动屏幕的方法来切换菜单、“捏拉缩放”手势操作以及在按住屏幕的情况下,经过翻滚的方法来平移地图。而下方的屏幕则被整合至中控台,首要担任空谐和全地势反响全地势反应体系的控制。
带有小液晶屏的温度控制旋钮是捷豹路虎宗族的典型规划风格,直观易操作。可经过这些旋钮完成包含调整车内温度,以及挑选全地势反应习惯体系的形式。两块屏幕之间还设有音响体系的控制旋钮。
经过坐落旋钮下方的一排触摸式按键,还能够控制空谐和除霜体系的最高设定以及车身动态安稳控制体系(DSC)与陡坡缓降控制体系(HDC)功用。还有我独爱的座椅按摩哦。
说到空间就有点为难。从外型上看,星脉的体积的确不小,不过选用与F-Pace相同的底盘,后排空间并不大。但由于较长的车身,星脉的全体装载才能仍是不错的,具有558升行李舱容积。
不得不提的是车上搭载的这套Meridian(英国之宝)音响,作用诚心不错。三频明晰,别离度和解析度都很高。并且,结像精确,当天试听了好久,高音靓丽、中音丰满,而低声淳厚下潜很深,但一点都不污浊。这套音响给人很强的高档感,并提高了全体驾车环境的质量。
选装的后排文娱体系由两块宽屏格局为15:9的8英寸高清触摸屏、两个遥控器以及两套WhiteFire无线耳机组成。体系的两块显示屏是彼此独立的,能够播映不同的影片或不同数字频道的电视节目。
下午越野试驾的是星脉P380 HSE,也便是顶配版别。它搭载的是一台来自捷豹的3.0T V6机械增压发动机。这台发动机信任我们都很了解,380hp的动力适当给力,加上机械增压V6,整辆车在跋涉时反常平顺。
其零百加快时刻仅为 5.7s,最高时速(电子限速)可达250kph。其实星脉的柴油版应该是个不错的挑选,不过国内并不会引入。
这儿说个知识点,星脉以P和D最初的车型代表了汽油和柴油两个版别。例如P380,便是汽油版别,最大动力输出380hp。而D300,则代表了柴油版别,其最大动力输出为300hp。
在试驾过程中,星脉的NVH做得适当不错。尽管选用与捷豹F-Type S相同的发动机,但发动机的调校却完全不同。全体仍是以平顺为主,当然,也不会有小伙伴开着这么一辆庞然大物去飙车。
星脉全系标配自习惯悬挂,而HSE版别则会加装空气绷簧。舒适性十分不错,铺装路面的坑坑洼洼简直都能够过滤的很完全。而说到越野,就更不在话下了。毕竟是路虎宗族的一员,6个越野形式加上空气绷簧,这套体系仍是比较能够担任硬派越野这一称谓的。
装备电子空气悬挂体系的车型在越野形式下的最大挨近角达28.89度,最大离去角和最大纵向经过角分别为29.5度和23.5度,最大涉水深度达650毫米(规范悬架为600毫米)过个穿插轴、上个小陡坡乃至泥泞湿滑路面的越野,对星脉来说都是小菜一碟。
本次试驾,有几回遇到了十分狭隘的通道,宽度简直和车身同宽,车辆自身具有的驾驭辅佐功用,起到了十分大的作用,在中控屏幕上能够明晰的看到两个前轮和路基的间隔,使得经过得以轻松完成,大赞。
当然,千万别等待星脉能像保时捷Macan那样灵敏自若的控制。毕竟是一台揽胜,它的优势仍是在于舒适性以及全路况的越野才能。假如真实着急,Sport形式能够下降车身并将悬挂变硬,380hp加上8HP 70变速箱的调配,在路上超个车仍是没什么问题的。不过,比较于同门的揽胜运动版,星脉仍是更像一辆带有越野才能的奢华轿车。
一键发动规划的方位,坐落方向盘正后边,且视点略歪斜,在操作的时分有些不方便,我要特意去看,才找得到方位。值得一提的是,车门选用全包覆式规划,并且在下车的时分车身会主动下降底盘,免去了脚踏板的杂乱,多了简练和便当。
星脉尽管首要卖点是规划,但它并不是姿态货。动力储藏够用,越野才能拔尖。它也填补了之前路虎宗族车型的空白,定位介于极光和揽胜运动版之间。它的价格不低,现已到达百万等级。不过,它的越野才能十分有优势。
星脉上的这套互联体系不但美丽,也易操作。加上不错的乘坐舒适性与隔音作用,跑个远程不容易觉得累。关于我说,它更适合以舒缓的方法带着家人自驾游,怠慢节奏去享用这一份安静与轻松。
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