长城轿车在15号发布了第一款混合动力体系称之为DHT，这套混动体系与咱们了解的丰田本田的混动体系有较显着的差异。丰田的混动体系为THS，本田则为i-MMD，他们都是这个范畴里的技能标杆。

  这两个体系都是双电机组成的E-CVT体系来替代传统的变速箱，不同的点则是丰田选用动力分流技能的混联方法，而本田则是发动机直驱的串联方法，但长城的DHT技能则有自己的一套技能规矩。整个体系架构可归纳为“1-2-3”，即一套DHT高集成度油电混动体系、两种动力架构、三套动力总成，意图是构建全速域、全场景、高效能、高功能的技能特色。

  长城轿车柠檬混动DHT体系是以“七合一”高效能多模混动总成为中心构建的混合动力技能体系。包括1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC。这是完全由长城自主研制，并申请了199项专利。并且发动机、电机、变速箱，控制器等都是长城自己研制与出产，这样的长处是下降规划本钱。

  另一点是，这套体系可适用于HEV、PHEV两种动力方法。HEV架构，充分发挥发动机与电动机各自优势，动力体系归纳功率可达50%，既无充电困扰、更无路程焦虑，并且A级SUV百公里归纳油耗低至4.6L，比国家要求的5.0L要低。

  而搭载P4两挡三合一高功能电驱动桥组成电四驱体系的PHEV车型，运用了大容量高效能混合动力电池，终究完成长达200km的最长纯电续航路程。这个成果在我国品牌里算是职业体现最高的了。

  还要一点不同的是，DHT混动体系选用两台电机平行布局，也便是两挡发动机直驱是DHT体系的一大亮点。反观本田的i-MMD也归于发动机直驱，不过只需一个挡位，所以DHT有着更广的速域，低速时也能完成发动机直驱，这样做的长处是下降了能量转化的损耗，一起提高了发动机的功率。

  DHT的中心作业原理，便是永久使发动机作业在最高功率点，或许将发动机的功率发挥到最大，然后达到全体效能最优。在EV作业方式下，TM电机可以直接驱动车轮，使发动机一直保持在高功率区域，最大极限提高动力功能。

  串联方式适用于市区行进工况，由发动机驱动GM发电，TM电机直接驱动车轮，在串联混动方式下，节油率可达35%-50%。高速行进工况更适用于并联方式，它由发动机驱动直接驱动车轮，GM电机和TM电机担任调理发动机作业点和辅佐驱动车轮，这种发动机直驱作业点直接落在高效区域的方法，油耗较串联方式可下降10%~15%。能量收回方式适用于制动工况，TM电机直接进行能量收回，不只提高整车作业功率、添加续航路程，更能进一步下降油耗，然后更好的优化能量运用率。

  在实践驾驭体会过程中，20-40km/h行进时由电机来驱动，当时速超越80km/h时则由发动机介入，并且这套体系在低速行进时，只需抬起油门踏板就会主动减速，在堵车的场景中简直不必踩刹车踏板。

  当然，给我感觉在时速80km/h提速时，动力的呼应不是很直接，没有起步加快时的快感，动力输出较为缓慢。可是平顺性十分好，各个方式之间的切换很顺利，没有任何的抑扬感，仅仅发动机介入时转速的声响较大。

  最终，这套体系的最大长处便是低油耗、动力反响直接且十分平顺。其实混动技能十分复杂，门槛也较高，但长城轿车能在短时间内做出如此超卓的混动体系真的是令人欣慰。尽管咱们体会的是一台H6，但咱们也不清楚是否是H6首先推出混动车型。

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