麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋绷簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。

  首要结构简略的来说便是螺旋绷簧套在减震器上组成，减震器可以防止螺旋绷簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，约束绷簧只能作上下方向的振荡，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及功能。

  麦弗逊式悬挂体系的车轮也是沿着主销滑动的悬挂体系，与双横臂式悬挂体系比较，麦弗逊式悬挂体系的长处是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数改变小，有杰出的操作稳定性，加上因为取消了上横臂，给发动机及转向体系的安置带来便利。

  麦弗逊式悬挂体系多应用在中小型轿车的前悬挂体系上，尽管麦弗逊式悬挂体系并不是技术含量最高的悬挂体系结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂体系，具有很强的路途习惯能力。

  与大多数轿车现在选用的传统的不可变高度的螺旋绷簧悬挂体系比较，空气悬挂体系可以依据路途的崎岖不同调高或调低底盘高度，使得车辆可以习惯多种路况条件下的驾驭需求。

  出于这种规划意图，空气悬挂体系多用于常常在恶劣的路况条件下行进的越野车上，以确保车辆可以顺畅地经过泥泞、涉水、砂石等路面。空气悬挂体系是一种很先进有用的装备，可是却很简单损坏并且造价很高。

  因为体系结构较为杂乱，其呈现毛病的几率和频率要远远高于螺旋绷簧悬挂体系，而用空气作为调整底盘高度的动力，减振器的密封性还需要进一步进步，假使空气减振器呈现漏气，那么整个体系就将处于瘫痪状况。并且假如频频地调整底盘高度，还有或许形成气泵体系部分过热，会大大缩短气泵的使用寿命。

  现在国内选用这种空气悬挂的车型大多为高档SUV和高档轿车上面，大多数车型都是造价不菲的，归于现在比较小众的悬挂体系。

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